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　　1．5萬向節叉兩軸承承孔公共軸線對傳動軸軸線的垂直度公差：瓦蓋式萬向節為0．20mm；其它應符合表2規定。

表 2 mm

　　1．6安裝滑動叉后，應保證同一傳動軸兩端萬向節叉軸承承孔軸線位于同一平面內，其位置度公差應符合原設計規定。
　　1．7傳動軸花鍵與滑動叉和突緣鍵槽的側隙：轎車應不大于0．15mm，其它車型應不大于0．30mm，裝配后應能滑動自如。
　　1．8萬向節軸承與十字軸軸頸的Z小配合間隙應符合原設計規定、Z大間隙應符合表3規定。

表 3 mm

1．10十字軸、萬向節軸承及萬向節叉裝合后的軸向間隙：瓦蓋式萬向節為0．10~0．50mm；轎車為0~0．05mm；其它為0．02~0．25mm。
1．11傳動軸裝上萬向節后，應進行動平衡試驗。任一端的動不平衡量：轎車應不大于10g?cm；其它車型應不大于表5規定。在傳動軸軸管兩端上所焊的平衡片，每端不得多于三片。

表 5

1．12傳動軸中間支承軸承與軸頸的配合為﹣0．020- ﹢0．020mm。
1．13傳動軸突緣叉突肩與變速器端或驅動橋端突緣承孔的配合間隙為：0~0．18mm。
1．14傳動軸應裝備齊全可靠，防塵罩必須完好并用卡子緊固，兩只卡子的鎖扣應裝在傳動軸徑向相對位置上。
2、檢驗規則
傳動軸修竣后，經檢驗1．7、1．11條合格后，簽發合格證。
3、其它
3．1本標準中未規定的技術要求，應符合原設計要求。
3．2傳動軸進行防銹處理后，應放在通風、干燥處。
附加說明：
本標準由中華人民共和國交通部提出。
本標準由交通部標準計量研究所歸口。
本標準由西安公路學院負責起草。