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潤滑系示意圖

　　在氣缸壁和活塞環(huán)之間由于存在油膜，還可起到密封氣缸的作用。凡機(jī)油流經(jīng)的部件表面不易生銹。倘若有摩擦運(yùn)動的表面得不到潤滑，非但消耗功率，令部件很快磨損，而且會導(dǎo)致摩擦運(yùn)動的部件表面燒蝕熔化，使發(fā)動機(jī)無法繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 
 　　發(fā)動機(jī)的潤滑方式基本上有兩類：
　　一類是強(qiáng)制性潤滑，稱之為壓力潤滑。
　　如曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等處承受的負(fù)荷和運(yùn)動速度較大的這些部位，需要有一定壓力的機(jī)油才能保證這些部位的摩擦表面形成足夠厚度的油膜。
　　另一類是隨意性潤滑，稱之為飛濺潤滑。
　　在諸如氣缸壁、活塞銷、凸輪以及挺桿等承受負(fù)荷較小和運(yùn)動速度較低的部位，可利用曲軸轉(zhuǎn)動帶起來的機(jī)油油滴和油霧進(jìn)行飛濺潤滑。此外，發(fā)動機(jī)的某些部位如水泵、發(fā)電機(jī)軸承等處可利用潤滑脂(黃油)定期地予以潤滑。有些軸承干脆使用含油軸承根本不需潤滑。
　　為了使機(jī)油產(chǎn)生壓力，在系統(tǒng)中要采用機(jī)油泵。為了形成循環(huán)油路，還應(yīng)設(shè)有貯油容器(油底殼)、輸油管路，并在某些部件上開通油道。為了不讓各摩擦運(yùn)動部件表面所產(chǎn)生的磨屑和雜質(zhì)進(jìn)入潤滑泵油路，還須設(shè)有機(jī)油濾清器對機(jī)油加以過濾。機(jī)油長期在發(fā)動機(jī)高溫條件下工作，不但粘度降低不易形成油膜，而且使機(jī)油老化變質(zhì)，無法利用。為此應(yīng)對機(jī)油加以冷卻。一般是利用汽車行駛造成的前方迎風(fēng)來冷卻油底殼內(nèi)的機(jī)油。講究一些的車子則在散熱器前設(shè)立機(jī)油冷卻器。為了駕車人能隨時掌握機(jī)油溫度和壓力，車上還設(shè)有機(jī)油壓力表和機(jī)油溫度表。至于應(yīng)采用的機(jī)油品質(zhì)，應(yīng)嚴(yán)格按制造廠所規(guī)定的規(guī)格使用。
　　潤滑系的油路在壓力潤滑部分，機(jī)油被機(jī)油泵從油底殼內(nèi)吸出，經(jīng)過機(jī)油濾清器送人主油道。進(jìn)入主油道的機(jī)油通過曲軸箱上的支油道分別潤滑曲軸主軸頸和凸輪軸軸頸，機(jī)油還通過曲軸主軸頸的斜油道流向連桿大頭軸頸。流向凸輪軸軸頸的機(jī)油通過油道流向格臂軸、推桿球頭和氣門小端。支油道的機(jī)油還流向機(jī)油泵傳動軸和齒輪以及正時齒輪。所有流過各摩擦表面的機(jī)油Z后通過回油管都回到油底殼里，準(zhǔn)備進(jìn)行下一個潤滑循環(huán)。
　　在飛濺潤滑部分，流到連桿大頭的機(jī)油通過連桿桿身內(nèi)的油道抵達(dá)連桿小頭，以潤滑活塞銷。另一方式是機(jī)油從連桿大頭位于凸輪軸一側(cè)的小孔與曲軸的連桿軸頸上的口相對準(zhǔn)時。機(jī)油即噴向凸輪表面、氣缸壁和活塞等處。飛濺到活塞內(nèi)部的機(jī)油，通過連桿小頭的凹槽潤滑活塞銷。
　　造成機(jī)油產(chǎn)生壓力的部件是機(jī)油泵，通常有齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩類。一般都裝在曲軸箱的內(nèi)部。前者結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，應(yīng)用Z廣。后者結(jié)構(gòu)緊湊，吸力大，泵油量大，供油均勻。
　　機(jī)油濾清器擔(dān)任著過濾機(jī)油和去除雜質(zhì)的任務(wù)。一般汽車的發(fā)動機(jī)潤滑系裝有不同過濾能力的濾清裝置。如在機(jī)油泵之前裝集濾器，以防大顆粒雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)油泵。在主油路上安裝粗濾器用來消除掉中等粒度的雜質(zhì)，它的流動阻力較小。在支油路上安裝細(xì)濾器，用以濾掉細(xì)微雜質(zhì)，它的阻力較大。
　　發(fā)動機(jī)工作時，雖有活塞環(huán)阻擋，但總有部分混合氣和燃燒廢氣竄入曲軸箱內(nèi)，造成汽油蒸氣稀釋機(jī)油，形成泡沫破壞機(jī)油的供給，廢氣產(chǎn)生的硫酸令部件遭受腐蝕以及曲軸箱內(nèi)壓力增大造成機(jī)油外泄，所以有必要使曲軸箱內(nèi)部與外界相通，其方法是采用強(qiáng)制式通風(fēng)。